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搬家行动在有条不紊地进行着。按照计划,实验室先行搬入新掩体,这样一来,一旦出问题,还可以有充足的时间和空间调整,不会影响生活区的安全。
在一早上就吃满全天蛋白质需求的卢赫,感觉自己浑身上下都充满了力气,迈着轻快的步伐,到已在一夜之间变得空荡荡的实验室里视察了一番,然后又跑到掩体货运出口处,准备帮着一起搬重物。
混在忙碌的人流里,他被眼前的景象惊呆了。
在离出口的不远处,排列了几量造型奇异的中型厢式货车。
与普通车辆不同的是,它们的货箱不是简简单单的方形,而是考究的流线型,像是特意做了整体塑性。更奇怪的是,一般的货车都是两厢车,而这几辆都是三厢。
货箱末尾逐渐收紧变窄变扁,像是嫁接了桑塔纳的车屁股。
这不是吃饱了撑得浪费空间吗?
他不由在心中吐槽。
正想着,身后又传来幽幽的问候,“怎么样啊,这种设计不错吧?”
他应声转头,发现是发量稀少的年轻人,他得意地抱着胸,边望着不远处忙碌的人群,边说:
“你可能不认识我,但我认识你,小卢同志。我是南洲湾大学机械系的,我教过你大物。”
卢赫在头脑中搜索了一番,但经常在通识课上睡觉的他,没有丝毫印象,于是尴尬地笑了笑,“这些造型奇特的车是您设计的吗?”
对方点点头,“没错,这是为了应对大风特意设计的。这种极端天气下,不论是迎风行驶还是侧风行驶,都会遭遇很大的空气阻力,对车辆的稳定性产生威胁。
你知道空气阻力的计算公式吗?F=1/2CpsV2。
其中F是空气阻力,C是空气阻力系数,p是空气密度,S是物体迎风面积,V是物体与空气的相对速度。
显然,在车速和风速不变的情况下,空气阻力系数与迎风面积直接决定了空气阻力的大小。
而迎风面积不变的情况下,空气阻力系数又决定于物体的外形。
车屁股处的真空区越大,汽车的风阻系数越大,所形成的阻力也就越大,所以一般三厢车的外型阻力要比两厢车小。
这些根据流体力学设计出来的车量外形,相对于普通车辆,有着无与伦比的优势。包括但不限于风阻小行驶稳定、油耗低和风噪小。
可别小看了这个丑陋的车屁股,它可是
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